Додека продолжува потрагата по исчезнатите во железничката несреќа во Урда, Шпанија, истрагата за причините за оваа кобна несреќа покажува дека последиците можеле да бидат многу потешки.
Откриено е дека трет воз продолжил да се движи по спротивниот колосек, додека вториот машиновозач морал да коригира погрешна наредба добиена од контролниот центар „Аточа“ во Мадрид.
Според последните информации, во несреќата загинаа најмалку 69 лица.
Дефектот на системот LZB – систем за автоматска заштита на возовите – влијаел врз шест воза на делницата долга 63 километри, предизвикувајќи состојба на „целосен застој“, како што ја опишале ситуацијата раководителите вклучени во оперативното работење.
И покрај безбедносните протоколи кои налагаат целосен прекин на сообраќајот на оваа делница, по несреќата во тој реон се движеле уште најмалку два воза.
Возот што продолжил да се движи бил AVE 02061, кој тргнал од станицата „Севиља-Санта Хуста“ во 06:05 часот, со дестинација Мадрид.
Возот се движел по друг колосек, во спротивна насока од двата воза што се судриле, и на крајот застанал недалеку од остатоците на возовите.
Податоците за позицијата на возовите на „Ренфе“ (Renfe), забележани во системите на ADIF и на платформата „SpainTrainRadar“, покажуваат кога овој воз застанувал и повторно тргнувал по судирот.
Овие податоци веќе се анализирани од одделот на криминалистичката полиција за тешки несреќи.
Според прелиминарната реконструкција на настанот, третиот воз првпат застанал околу 08:39 часот и останал таму до приближно 08:52 часот. Од таа точка до местото на судирот растојанието изнесувало 6,4 километри.
Несреќата се случила во 8:53 часот, кога возот AVE 02061 веќе повторно се движел кон Мадрид, откако претходно бил запрен во траење од околу 13 минути.
Конечно застанал на 121-виот километар, на приближно два километри од местото каде што се судриле другите два воза.
Додека AVE 02061 се движел со мала брзина кон Мадрид, возот AVE 02080, кој патувал кон Севиља, повторно достигнал просечни брзини од над 200 километри на час.
Пред него се наоѓал запрениот воз „Iryo 6076“, чиј машиновозач ги известил надлежните дека не може повторно да го придвижи возот.
Дозволата за продолжување на патувањето за AVE 02080 била издадена во 8:36 часот. Сепак, првото јасно движење, забележано при реконструкцијата на настанот, било регистрирано во 8:43:48 часот.
Ова значи дека во 17-те минути помеѓу издавањето на дозволата и судирот (во 8:53 часот), бил вклучен и периодот во кој возот стоел во место.
Од моментот на првото регистрирано поаѓање до судирот поминале приближно девет минути. Четири минути по повторното тргнување, возот AVE се движел со проценета просечна брзина од 214 километри на час.
Во 8:51:49 часот, во близина на 111-тиот километар, проценетата просечна брзина достигнала 236 километри на час, додека во следниот период таа опаднала на 181 километар на час.
Станува збор за просечни брзини пресметани врз основа на регистрираните позиции на возот, а не за моментални мерења добиени од неговите инструменти.
Според прелиминарните проценки на AITAT, брзината во моментот на судирот изнесувала помеѓу 160 и 200 километри на час, додека точната вредност треба да се утврди преку анализа на системот за запишување податоци.