Трајковски: За пет локомотиви ќе се платат 20,9 милиони евра, прескапа и неоправдана набавка

Професорот оценува дека товарниот железнички сообраќај е драстично намален, при што со сегашните околу 858 илјади тони годишно, одвај има работа и за постојните локомотиви, а камоли за нови.

-Во такви услови, набавката на евтини половни локомотиви претставува најрационално и економски оправдано решение. Такви локомотиви можат да се најдат по многу ниски цени. На веб-сајтот http://www.sterlingrail.com/classifieds/Listings.php… се прикажани конкретни цени на половни дизел и електрични локомотиви. Добра електрична локомотива, стара до 30 години и со релативно мал број работни часови (до 10.000), може да се купи за најмногу 500.000 долари, односно околу 430.000 евра, нагласува Трајковски.

Тој е дециден дека со 20,9 милиони евра би можеле да се набават дури 40 вакви локомотиви, а не само пет. И тоа без воопшто да се зборува за најскапите и најмоќните (5 MW) локомотиви од класата Vectron или од Siemens, кои очигледно не се ни потребни за нашите услови.

„Како и во многу други случаи во оваа земја, прескапо плаќаме нешто што ниту ни е неопходно, ниту пак има шанса да ги врати вложените средства во текот на својот експлоатациски век. Така сме биле и така ќе останеме сиромашни, трупајќи непродуктивен долг за проекти без реална економска оправданост“, потенцира Трајковски.

Македонски железници ќе го обновуваат возниот парк. Европската банка за обнова и развој дала зелено светло за одобрување на кредит од 20,9 милиони евра, а предлогот за задолжување веќе е доставен во Собранието.

Ќе се набавуваат пет нови електрични локомотиви, а рокот на отплата на заемот е 15 години, со вклучен грејс период од 4 години.

Од претпријатието информираа и дека ќе бидат потребни и вагони, затоа што од вкупниот број на товарните вагони, кој изнесува 1.382 со важечка ревизија се 510 вагони. А освен 150-те нови вагони од серија S и E, структурата и видот на товарните вагони не одговара во целост на потребите за превоз по видови на стока.